Boeing voit des progrès sur le 787, la Chine, mais les risques de la chaîne d’approvisionnement se profilent

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SEATTLE – Boeing Co a déclaré mercredi qu’il étudierait une augmentation de capital après avoir débloqué les livraisons de son 787 et remis en service sa vache à lait 737 MAX en Chine, mais a souligné les risques de la chaîne d’approvisionnement au milieu de nouveaux problèmes de certification larges et industriels.

La reprise des livraisons de 787 Dreamliners et la liquidation des stocks de ses 737 Max sont vitales si Boeing veut sortir de crises qui se chevauchent. La pandémie et l’échouement de son modèle le plus vendu après des accidents mortels ont épuisé sa trésorerie et endetté Boeing.

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La Chine, l’un des plus grands marchés de l’aviation au monde, a résisté à la reprise du service commercial du 737 MAX. Boeing a vendu un quart de ses avions à la Chine avant l’échouement et la guerre des droits de douane qui a duré des années.

West a déclaré que la Chine était sur le point d’autoriser la remise en service du 737 MAX, mais les progrès avec les régulateurs et les clients ont été retardés par des protocoles COVID stricts, et non par des tensions commerciales plus larges avec Washington qui ont freiné les commandes d’avions. .

“Avec la Chine, sans la Chine, il y a une forte demande”, a déclaré West.

“Nous voulons toujours nous assurer que nous sommes très sensibles à cette partie du monde”, a-t-il ajouté. Mais lorsque Boeing augmentera sa production, “cela sera basé sur notre confiance dans notre chaîne d’approvisionnement, et non sur les signaux de la demande”.

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Les actions de Boeing étaient stables mercredi après-midi contre un Dow Jones Industrial Average légèrement inférieur. Boeing a bondi de 4% peu de temps après que West ait fait des commentaires optimistes, mais les actions ont ensuite réduit leurs gains.

West a également déclaré que la production et les livraisons du 737 MAX de Boeing ont été touchées par une pénurie d’un connecteur de câblage en particulier, alors que l’industrie est aux prises avec des perturbations plus larges de la chaîne d’approvisionnement aggravées par la guerre en Ukraine. Dans l’ensemble, il a déclaré que l’usine devait produire 31 jets par mois comme prévu.

“C’est le reflet d’un monde de chaîne d’approvisionnement fou dans lequel nous vivons actuellement”, a déclaré West. “C’est assez localisé et isolé, mais nous avons des options et nous y travaillons dur.”

“Ces choses sont généralement résolues en peu de temps, puis nous nous rattrapons et nous bougeons”, a-t-il ajouté.

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Les 35 avions que Boeing a livrés aux clients en avril, dont 28 étaient ses 737 MAX les plus vendus, étaient en baisse par rapport aux 41 avions livrés en mars. Boeing a séparément émis des doutes fin avril sur le fait qu’il atteindrait un objectif de livraison de 500 avions pour le 737 MAX cette année.

DÉVERROUILLER LES LIVRAISONS

Boeing lutte contre la certification et les maux de tête industriels dans son portefeuille d’avions. Des défauts de production ont interrompu les livraisons de 787 Dreamliner pendant un an, réduisant la capacité des compagnies aériennes. Il travaille séparément pour nettoyer plus de 300 avions 737 MAX en inventaire depuis la crise.

Les embouteillages ont affecté les flux de trésorerie de Boeing tandis que la dette a grimpé en flèche, faisant craindre aux investisseurs et aux analystes une éventuelle dégradation de la cote de crédit du plus grand exportateur américain.

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West a déclaré que Boeing n’avait pas besoin d’exploiter des lignes de crédit ou de lever des capitaux tout de suite, mais “toutes les options sont sur la table”, comme une augmentation de capital à long terme à mesure que les livraisons et la production reprennent.

Concernant le 787, West a déclaré que les régulateurs américains de la sécurité aérienne examinaient un ensemble complet de documents de certification déposés par Boeing alors que l’avionneur se préparait à livrer les premiers avions, mais n’ont pas prédit quand les livraisons reprendraient.

Des sources de l’industrie affirment que 787 livraisons sont probablement encore dans des semaines.

“Je ne peux pas vous donner de date, décide la FAA, mais il y a toujours un bon élan et les gens travaillent dur”, a déclaré West. (Reportage par Eric M. Johnson à Seattle et Aishwarya Nair à Bangalore; Montage par Franklin Paul, Bill Berkrot et David Gregorio)

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