CloudTrucks veut utiliser la technologie pour aider les entrepreneurs de camionnage à exploiter leur entreprise : la startup californienne vend un logiciel de gestion d’entreprise qui aide les propriétaires-exploitants à gérer les flux de trésorerie et les coûts, à générer des revenus, à gérer les assurances, etc. B.

La société utilisera les fonds pour augmenter ses effectifs au fur et à mesure de l’expansion de ses activités, qui opèrent aux États-Unis. CloudTrucks recrute dans presque tous les domaines, en mettant l’accent sur des ingénieurs et des scientifiques des données pour aider à doubler le produit, ainsi que des professionnels du service client pour aider les camionneurs sur la route. L’entreprise souhaite également élargir son intégration numérique avec les courtiers et les expéditeurs.

« Nous accueillons les propriétaires-exploitants et les chauffeurs de camion qui possèdent un ou plusieurs camions et gèrent leur entreprise tout en déplaçant les marchandises d’un point A à un point B », a déclaré à TechCrunch Tobenna Arodiogbu, cofondateur et PDG de CloudTrucks. . « Le travail d’entrepreneur en camionnage devient de plus en plus difficile. Beaucoup d’outils sont construits pour les courtiers et les expéditeurs, mais pas assez pour le chauffeur de camion qui fait le travail vraiment dur.

Les mouvements de fret devraient passer de 17,4 milliards de tonnes en 2015 à 25,5 milliards de tonnes d’ici 2045, une augmentation qui coïncide avec une diminution du nombre de chauffeurs de camion. Depuis les années 1980, l’industrie a connu des taux de roulement élevés, en grande partie en raison des bas salaires et des effets néfastes sur la santé associés à l’emploi. Sans changements significatifs du modèle commercial et du vivier de talents, la pénurie de chauffeurs routiers devrait atteindre 160 000 chauffeurs d’ici 2028, selon Deloitte.

L’espace de camionnage autonome promet d’atténuer un jour ces problèmes de main-d’œuvre, mais ce changement se déroulera sur des décennies et inclura probablement l’intégration entre les humains gérant les livraisons du premier et du dernier kilomètre et les systèmes de conduite autonome gérant le transport routier, selon Deloitte. Le modèle de hub de transfert de Waymo Via en est un parfait exemple.

Malgré les projections futures d’un monde sans conducteur, Arodiogbu voit un besoin du marché maintenant. Il y a environ 350 000 camionneurs propriétaires-exploitants aux États-Unis, selon l’association à but non lucratif Owner-Operator Independent Drivers Association, mais Arodiogbu estime que le marché cible atteint en réalité un million de camionneurs. Les propriétaires-exploitants possèdent généralement un camion et louent à un transporteur ou opèrent sous leur propre autorité, mais CloudTrucks cible également les entrepreneurs qui ont jusqu’à cinq camions, ainsi que les camionneurs qui sont des sous-traitants.

Avant de fonder CloudTrucks, Arodiogbu a lancé Scotty Labs, une startup axée sur la création d’opérations à distance et de solutions de conduite autonome pour l’industrie du camionnage, qui a ensuite été rachetée par DoorDash. Tout en dirigeant l’entreprise, Arodiogbu a compris les problèmes que rencontraient les chauffeurs de camion dans la gestion de leur entreprise et les raisons pour lesquelles l’industrie attire moins de chauffeurs, ce qui a entraîné la pénurie actuelle de chauffeurs de camion. Ces problèmes incluent des problèmes tels que la difficulté à prendre des décisions génératrices de revenus, l’augmentation des coûts d’assurance et de conformité et le temps nécessaire pour être payé.

“Ce n’est pas seulement un travail de conduite, mais c’est tout le reste que les gens doivent gérer”, a déclaré Arodiogbu. « Un nombre croissant de chauffeurs routiers ne veulent tout simplement plus être des employés de l’entreprise, n’est-ce pas ? Ils veulent prendre leur temps en main. Ils veulent déterminer quand ils sont à la maison et quand ils sont sur la route. Ils veulent déterminer quand ils pourront passer du temps avec leur famille.

CloudTrucks a lancé trois produits au cours de la dernière année pour aider à résoudre les défis commerciaux du camionnage. CT Cash aide les conducteurs à être payés plus rapidement et à réduire les contraintes de trésorerie avec des options de paiement instantané et de carte de paiement, ainsi que des avances de fonds, afin que les conducteurs n’aient pas à s’inquiéter de ne pas avoir assez de fonds pour le carburant ou l’entretien.

Flex, qui est conçu pour les petites entreprises de camionnage qui gèrent déjà leur propre assurance et conformité, facilite le support administratif. Ce produit est issu d’une gamme de produits existante appelée Virtual Carrier, qui place essentiellement les conducteurs sous l’autorité de CloudTrucks. Il s’agit d’un forfait dans lequel CloudTrucks gère tout pour le conducteur, y compris la conformité et l’assurance.

À la fois dans Flex et dans le Virtual Carrier, une fonction « optimiseur de planification » est décrite par Arodiogbu comme un répartiteur dans votre poche. CloudTrucks a le calendrier et les préférences pour chaque conducteur dans son système, il est donc capable d’envoyer des suggestions pour les charges disponibles qui peuvent aider à maximiser les revenus en fonction des préférences et des états dans lesquels ils sont prêts à conduire. Les chauffeurs peuvent réserver ces chargements au sein de la plate-forme, ce qui simplifie l’ensemble du processus.

Ensuite, il y a Business Intelligence, un tableau de bord qui donne aux conducteurs une ventilation de leurs performances, de leurs dépenses personnelles et de leurs revenus.

« Vous ne pouvez pas vraiment améliorer quelque chose que vous ne suivez pas, donc dans cet esprit, nous voulions avoir un produit très simple pour un entrepreneur de camionnage de simplement regarder l’application CloudTrucks et, d’un coup d’œil, voir exactement comment fonctionne leur entreprise », a déclaré Arodiogbu.

En ce qui concerne les performances des activités de CloudTrucks, la société a déclaré que ses revenus avaient été multipliés par 9,5 depuis qu’elle avait levé ses 20,5 millions de dollars de série A en décembre 2020. La startup a également déclaré avoir vu le nombre de chargements effectués sur sa plate-forme augmenter de 8 fois depuis l’année dernière. , mais a refusé de fournir une base pour l’une ou l’autre de ces augmentations. Arodiogbu a déclaré que l’entreprise effectue des milliers de chargements dans tout le pays par mois.

La série B de CloudTrucks était dirigée par Tiger Global avec la participation de Menlo Ventures, ainsi que l’investissement de Flexport et des investisseurs providentiels Michael Ovitz et du PDG d’Opendoor Eric Wu, et a porté le montant total du financement de la startup à 141,6 millions de dollars.

CloudTrucks veut utiliser la technologie pour aider les entrepreneurs de camionnage à exploiter leur entreprise : la startup californienne vend un logiciel de gestion d’entreprise qui aide les propriétaires-exploitants à gérer les flux de trésorerie et les coûts, à générer des revenus, à gérer les assurances, etc. B.

La société utilisera les fonds pour augmenter ses effectifs au fur et à mesure de l’expansion de ses activités, qui opèrent aux États-Unis. CloudTrucks recrute dans presque tous les domaines, en mettant l’accent sur des ingénieurs et des scientifiques des données pour aider à doubler le produit, ainsi que des professionnels du service client pour aider les camionneurs sur la route. L’entreprise souhaite également élargir son intégration numérique avec les courtiers et les expéditeurs.

« Nous accueillons les propriétaires-exploitants et les chauffeurs de camion qui possèdent un ou plusieurs camions et gèrent leur entreprise tout en déplaçant les marchandises d’un point A à un point B », a déclaré à TechCrunch Tobenna Arodiogbu, cofondateur et PDG de CloudTrucks. . « Le travail d’entrepreneur en camionnage devient de plus en plus difficile. Beaucoup d’outils sont construits pour les courtiers et les expéditeurs, mais pas assez pour le chauffeur de camion qui fait le travail vraiment dur.

Les mouvements de fret devraient passer de 17,4 milliards de tonnes en 2015 à 25,5 milliards de tonnes d’ici 2045, une augmentation qui coïncide avec une diminution du nombre de chauffeurs de camion. Depuis les années 1980, l’industrie a connu des taux de roulement élevés, en grande partie en raison des bas salaires et des effets néfastes sur la santé associés à l’emploi. Sans changements significatifs du modèle commercial et du vivier de talents, la pénurie de chauffeurs routiers devrait atteindre 160 000 chauffeurs d’ici 2028, selon Deloitte.

L’espace de camionnage autonome promet d’atténuer un jour ces problèmes de main-d’œuvre, mais ce changement se déroulera sur des décennies et inclura probablement l’intégration entre les humains gérant les livraisons du premier et du dernier kilomètre et les systèmes de conduite autonome gérant le transport routier, selon Deloitte. Le modèle de hub de transfert de Waymo Via en est un parfait exemple.

Malgré les projections futures d’un monde sans conducteur, Arodiogbu voit un besoin du marché maintenant. Il y a environ 350 000 camionneurs propriétaires-exploitants aux États-Unis, selon l’association à but non lucratif Owner-Operator Independent Drivers Association, mais Arodiogbu estime que le marché cible atteint en réalité un million de camionneurs. Les propriétaires-exploitants possèdent généralement un camion et louent à un transporteur ou opèrent sous leur propre autorité, mais CloudTrucks cible également les entrepreneurs qui ont jusqu’à cinq camions, ainsi que les camionneurs qui sont des sous-traitants.

Avant de fonder CloudTrucks, Arodiogbu a lancé Scotty Labs, une startup axée sur la création d’opérations à distance et de solutions de conduite autonome pour l’industrie du camionnage, qui a ensuite été rachetée par DoorDash. Tout en dirigeant l’entreprise, Arodiogbu a compris les problèmes que rencontraient les chauffeurs de camion dans la gestion de leur entreprise et les raisons pour lesquelles l’industrie attire moins de chauffeurs, ce qui a entraîné la pénurie actuelle de chauffeurs de camion. Ces problèmes incluent des problèmes tels que la difficulté à prendre des décisions génératrices de revenus, l’augmentation des coûts d’assurance et de conformité et le temps nécessaire pour être payé.

“Ce n’est pas seulement un travail de conduite, mais c’est tout le reste que les gens doivent gérer”, a déclaré Arodiogbu. « Un nombre croissant de chauffeurs routiers ne veulent tout simplement plus être des employés de l’entreprise, n’est-ce pas ? Ils veulent prendre leur temps en main. Ils veulent déterminer quand ils sont à la maison et quand ils sont sur la route. Ils veulent déterminer quand ils pourront passer du temps avec leur famille.

CloudTrucks a lancé trois produits au cours de la dernière année pour aider à résoudre les défis commerciaux du camionnage. CT Cash aide les conducteurs à être payés plus rapidement et à réduire les contraintes de trésorerie avec des options de paiement instantané et de carte de paiement, ainsi que des avances de fonds, afin que les conducteurs n’aient pas à s’inquiéter de ne pas avoir assez de fonds pour le carburant ou l’entretien.

Flex, qui est conçu pour les petites entreprises de camionnage qui gèrent déjà leur propre assurance et conformité, facilite le support administratif. Ce produit est issu d’une gamme de produits existante appelée Virtual Carrier, qui place essentiellement les conducteurs sous l’autorité de CloudTrucks. Il s’agit d’un forfait dans lequel CloudTrucks gère tout pour le conducteur, y compris la conformité et l’assurance.

À la fois dans Flex et dans le Virtual Carrier, une fonction « optimiseur de planification » est décrite par Arodiogbu comme un répartiteur dans votre poche. CloudTrucks a le calendrier et les préférences pour chaque conducteur dans son système, il est donc capable d’envoyer des suggestions pour les charges disponibles qui peuvent aider à maximiser les revenus en fonction des préférences et des états dans lesquels ils sont prêts à conduire. Les chauffeurs peuvent réserver ces chargements au sein de la plate-forme, ce qui simplifie l’ensemble du processus.

Ensuite, il y a Business Intelligence, un tableau de bord qui donne aux conducteurs une ventilation de leurs performances, de leurs dépenses personnelles et de leurs revenus.

« Vous ne pouvez pas vraiment améliorer quelque chose que vous ne suivez pas, donc dans cet esprit, nous voulions avoir un produit très simple pour un entrepreneur de camionnage de simplement regarder l’application CloudTrucks et, d’un coup d’œil, voir exactement comment fonctionne leur entreprise », a déclaré Arodiogbu.

En ce qui concerne les performances des activités de CloudTrucks, la société a déclaré que ses revenus avaient été multipliés par 9,5 depuis qu’elle avait levé ses 20,5 millions de dollars de série A en décembre 2020. La startup a également déclaré avoir vu le nombre de chargements effectués sur sa plate-forme augmenter de 8 fois depuis l’année dernière. , mais a refusé de fournir une base pour l’une ou l’autre de ces augmentations. Arodiogbu a déclaré que l’entreprise effectue des milliers de chargements dans tout le pays par mois.

La série B de CloudTrucks était dirigée par Tiger Global avec la participation de Menlo Ventures, ainsi que l’investissement de Flexport et des investisseurs providentiels Michael Ovitz et du PDG d’Opendoor Eric Wu, et a porté le montant total du financement de la startup à 141,6 millions de dollars.

Les morts font partie d’une série d’assassinats et d’exécutions sommaires, largement considérés comme des meurtres par vengeance, qui se produisent dans tout l’Afghanistan depuis la chute du gouvernement d’Ashraf Ghani en août.

Les attaques soulignent les dangers auxquels sont confrontés les détracteurs des talibans, les militants et les membres des forces de sécurité de l’ancien gouvernement malgré l’annonce des talibans lorsqu’ils ont pris le pouvoir d’une amnistie générale pour les anciens fonctionnaires et responsables militaires.

Dans un rapport publié mardi, Human Rights Watch a détaillé le meurtre et la disparition forcée de 47 membres des forces de sécurité de l’ancien gouvernement qui s’étaient soit rendus aux talibans, soit avaient été détenus par eux entre le 15 août et le 31 octobre dans quatre des 34 provinces du pays : Ghazni, Helmand, Kandahar et Kunduz.

Les recherches du groupe indiquent que les talibans sont responsables de la mort ou de la disparition d’au moins 53 autres anciens membres des forces de sécurité dans les mêmes provinces.

« L’amnistie promise par les dirigeants talibans n’a pas empêché les commandants locaux d’exécuter sommairement ou de faire disparaître d’anciens membres des forces de sécurité afghanes », a déclaré Patricia Gossman, directrice associée pour l’Asie de Human Rights Watch. « Il incombe aux talibans d’empêcher de nouveaux meurtres, de demander des comptes aux responsables et d’indemniser les familles des victimes.

Gossman a déclaré que les meurtres avaient évolué vers un effort plus « délibéré » pour écraser les dissidents et ceux qui pourraient constituer une menace pour le nouveau gouvernement et que les dirigeants talibans « toléraient » les atrocités.

Les talibans ciblent depuis longtemps les forces de sécurité et les responsables de l’ancien gouvernement, ainsi que les militants, les journalistes et les anciens. Particulièrement au cours des 18 mois qui ont précédé la prise de pouvoir, les talibans ont mené une campagne d’assassinats contre des journalistes, des fonctionnaires, des militaires et des dirigeants de la société civile, bien qu’ils aient rarement assumé la responsabilité de ces morts.

Mais les récentes exécutions sommaires et assassinats ont suscité de nouvelles craintes car ils se sont produits même face aux assurances de hauts dirigeants talibans selon lesquelles le nouveau gouvernement ne chercherait pas à se venger des membres de l’ancien gouvernement et de l’armée.

Les règlements de compte et les vendettas ont marqué les quatre dernières décennies de conflit en Afghanistan, se déroulant souvent au niveau local et familial.

Un porte-parole des talibans a déclaré Le New York Times que certains combattants auraient pu se faire justice eux-mêmes pour régler de vieux comptes, mais que les meurtres et les disparitions n’étaient pas la politique des talibans. Le porte-parole, Inamullah Samangani, a déclaré que le gouvernement « enquêtait sérieusement » sur de tels incidents pour identifier les auteurs et les traduire en justice.

“Nous sommes pleinement attachés à l’amnistie que nous avons annoncée”, a déclaré Samangani lors d’un entretien téléphonique. « Nous n’avons pas encore de système de sécurité en place, et certaines personnes profitent de ce vide, abusent du nom d’Émirat islamique et commettent de tels meurtres.

Il a déclaré : « Les meurtres par vengeance ne sont pas dans l’intérêt de notre gouvernement. Ils nuisent à la réputation de l’Émirat islamique en cette période critique. »

Des Humvees appartenant aux forces spéciales afghanes sont vus détruits lors de violents affrontements avec les talibans lors de la mission de sauvetage d’un policier assiégé à un poste de contrôle, dans la province de Kandahar en juillet. (Reuters/Danois Siddiqui)

Les meurtres font craindre que les dirigeants talibans n’aient peu de contrôle sur les commandants de rang inférieur et les fantassins, qui seraient à l’origine de la plupart des disparitions forcées et des exécutions.

Parmi les Afghans dont la mort a été documentée par Human Rights Watch, il y avait un homme du nom de Dadullah, qui n’avait travaillé que quelques mois comme policier dans la ville de Kandahar, puis a quitté son emploi et s’est installé dans la ville de Spin Boldak près de la frontière pakistanaise avant la prise de contrôle des talibans.

Le mois dernier, Dadullah est retourné dans la ville de Kandahar. Deux hommes soupçonnés d’être des membres des talibans sont venus le chercher le 23 octobre et son corps a été renvoyé chez lui dans une ambulance plus tard dans la soirée.

« Nous avons emmené le corps chez le gouverneur, mais les talibans ne nous ont rien dit et ne nous ont pas permis de rencontrer le gouverneur », a déclaré un voisin à Human Rights Watch.

Depuis qu’ils ont pris le pouvoir, les chefs du gouvernement ont demandé aux membres des anciennes forces de sécurité de s’enregistrer auprès des autorités locales et de remettre leurs armes en échange d’une lettre garantissant leur sécurité.

Mais certaines familles de victimes affirment que les talibans ont utilisé ces projections pour arrêter et tuer d’anciens responsables, selon le rapport. D’anciens fonctionnaires occupant des postes gouvernementaux supérieurs, tels que des juges, qui n’avaient pas réalisé qu’ils devaient obtenir une lettre d’amnistie, ont été battus et détenus pour ne pas l’avoir fait, selon le rapport.

Le rapport indique également que les talibans ont mené des recherches pour trouver d’anciens membres des forces de sécurité, et ont menacé et maltraité leurs familles pour essayer de les amener à révéler leurs cachettes.

De nombreuses victimes ont été arrêtées lorsque les forces spéciales d’élite des talibans, connues sous le nom d’unités rouges, ont perquisitionné leurs domiciles au milieu de la nuit sous prétexte de saisir des armes, selon le rapport. Ces unités ont mené les opérations les plus réussies des talibans contre les forces de la coalition et de l’ancien gouvernement ces dernières années.

En septembre, les meurtres ont incité le ministre de la Défense par intérim des talibans, Mawlawi Muhammad Yaqoub, à adresser un avertissement à ses commandants.

« L’Émirat islamique a annoncé une amnistie générale à tous les soldats et aux méchants qui se sont dressés contre nous, nous ont martyrisés et ont causé des souffrances au peuple », a-t-il déclaré aux combattants talibans dans un message vocal diffusé par le gouvernement. “Une fois graciés, aucun moudjahid n’a le droit de rompre l’engagement d’amnistie ou de se venger.”

Mais cela semble avoir eu peu d’effet sur les combattants talibans.

Dans un récent meurtre confirmé par Le New York Times, Bahauddin Kunduzi, un ancien officier du renseignement, a été retrouvé mort deux semaines après sa disparition dans la ville de Kunduz, une plaque tournante du nord de l’Afghanistan.

Kunduzi avait remis son arme et son équipement et avait reçu une lettre garantissant sa sécurité, selon sa famille. Les talibans lui ont même permis de continuer à travailler à l’agence de renseignement.

Puis, un soir, un groupe de talibés est arrivé à l’épicerie que Kunduzi venait d’ouvrir pour générer des revenus car le nouveau gouvernement n’était pas en mesure de payer son salaire mensuel, ont déclaré ses proches.

“Ils l’ont battu dans le magasin, puis l’ont emmené”, a déclaré un membre de la famille, sa voix disparaissant en sanglots derrière le téléphone. “Ils l’ont étranglé, puis jeté son corps dans un fossé.”

Cet article a été initialement publié dans Le New York Times.

Alors que 2021 touche à sa fin, la société Harpercollins, l’éditeur du dictionnaire anglais Collins imprimé et en ligne, a révélé “Le mot Collins de l’année”. Selon collinsdictionary.com, le mot de l’année est l’abréviation de jeton non fongible, également connu sous le nom de « NFT ».

Le mot du dictionnaire anglais Collins de l’année est NFT

Les objets de collection à jetons non fongibles (NFT) ont obtenu l’approbation de l’équipe de publication à l’origine du dictionnaire anglais Collins. Le Collins English Dictionary non abrégé est publié par la société Harpercollins et a été le premier dictionnaire à être composé à partir d’une base de données informatique.

Chaque année, Collins aime attribuer à un terme spécifique le prix du mot de l’année, et cette année, le mot « NFT » est le grand champion. “” NFT “, l’abréviation de ” jeton non fongible “, l’identifiant numérique unique qui enregistre la propriété d’un actif numérique qui est entré dans le grand public et a vu des millions dépensés pour les images et vidéos les plus recherchées “, le mot de la société de dictionnaires de l’article de blog de l’année explique. Le post ajoute en outre:

C’est l’un des trois mots basés sur la technologie pour faire la liste plus longue de Collins des dix mots de l’année, qui comprend sept mots tout nouveaux sur Collinsdictionary.com.

Le nom informel « crypto » et l’environnement virtuel tridimensionnel proposé le « métavers »

D’autres mots qui étaient populaires cette année incluent des mots tels que “métaverse” et “crypto”. La signification du mot métaverse est “une version proposée d’Internet comprenant des environnements virtuels en trois dimensions”. Collins English Dictionary dit que le terme « crypto » est un nom informel qui est l’abréviation du mot crypto-monnaie, « une monnaie numérique utilisée pour les achats en ligne ».

Fait intéressant, en mai 2019, l’Associated Press (AP) ou des lignes directrices du AP Stylebook, a déclaré que les écrivains, les journalistes et les universitaires devraient “éviter d’utiliser la cryptographie abrégée, qui peut être confondue avec la cryptographie”. La suggestion d’AP a été largement ignorée par les médias grand public et les publications d’actualités dédiées à la crypto-monnaie.

Collinsdictionary.com a été beaucoup plus libéral avec des soumissions éditoriales et a ajouté des néologismes participatifs en 2012. Collins publie également un dictionnaire officiel de listes de mots Scrabble, et environ 6 500 mots sont basés sur des termes de médias sociaux, l’argot et les dernières technologies.

Que pensez-vous du fait que Collinsdictionary.com attribue au terme NFT le prix du mot de l’année ? Faites-nous savoir ce que vous pensez de ce sujet dans la section commentaires ci-dessous.

Crédits image: Shutterstock, Pixabay, Wiki Commons, Collinsdictionary.com

Transcription

Pourquoi les investisseurs crypto coréens poussent-ils un soupir de soulagement aujourd’hui ? Et comment cela pourrait-il influencer les décideurs politiques au-delà de la Corée ? Vous êtes sur le point de le découvrir.

Bienvenue dans The Daily Forkast le 30 novembre 2021. Je suis Angie Lau, rédactrice en chef de Forkast.Actualités couvrant tout ce qui concerne la blockchain.

Eh bien, après de longs débats, l’Assemblée nationale coréenne a finalement accepté de reporter l’imposition d’une taxe sur les gains cryptographiques. Nous allons voir à quel point c’est une grosse affaire pour les investisseurs dans le pays et bien d’autres à venir.

Allons de l’Asie au reste du monde.

Commençons par quelques-unes des meilleures histoires en provenance d’Asie aujourd’hui.

Tout d’abord, l’une des plus grandes banques de Corée du Sud s’apprête à inviter des clients dans sa succursale virtuelle du métaverse.

KB Kookmin Bank affirme que son banc d’essai de succursale KB Metaverse VR permettra aux clients d’expérimenter pour faire leurs courses bancaires dans une succursale métaverse à l’aide d’un casque de réalité virtuelle.

Des transactions simples telles que les envois de fonds peuvent être effectuées à la fenêtre personnelle, tandis qu’un avatar d’employé au salon VIP peut aider à analyser les profils de risque et de rendement ou même à concevoir un portefeuille d’investissement.

Pendant ce temps, si vous cherchez à emprunter 100 millions de dollars pour acheter de la crypto, Huobi Lending dit qu’ils sont ouverts aux affaires.

Lancée par Huobi Tech, cotée à Hong Kong, la plate-forme permet aux institutions et aux particuliers fortunés d’utiliser leurs actifs cryptographiques existants comme garantie pour acheter d’autres devises numériques, ce qui augmenterait le pool de liquidités pour les investisseurs car ils peuvent acheter d’autres actifs cryptographiques sans avoir pour encaisser des avoirs existants.

Vous pouvez trouver ces histoires et bien plus encore sur Forkast.News.

Pendant ce temps, des développements intéressants en provenance de Corée auxquels sans aucun doute d’autres démocraties pourraient prêter attention. Une victoire pour ceux qui poussent à retarder la taxe sur les gains cryptographiques.

Maintenant, les partis politiques au pouvoir et opposés du pays ont officiellement accepté de reporter la date de début de la nouvelle taxe de 2022 à 2023. Ce qui est peut-être plus intéressant, c’est que cela semblait être une chose sûre jusqu’à ce que les jeunes électeurs en fassent un enjeu électoral. . Qu’est-ce que cela signifie pour le pays?

Forkast.Actualités Danny Park a plus.

L’annonce initiale des plans fiscaux plus tôt cette année a été accueillie par un contrecoup sévère. Les investisseurs étant encore plus irrités par les remarques du régulateur financier de l’époque, affirmant que la jeune génération se dirigeait dans la mauvaise direction en investissant dans les crypto-monnaies.

La pétition en ligne qui en a résulté a obtenu les 200 000 signatures requises pour que le gouvernement soit obligé de répondre après seulement 25 des 30 jours autorisés.

Les investisseurs dans la vingtaine et la trentaine ont continué à exprimer leur désapprobation en soumettant davantage de pétitions, ce qui a conduit plusieurs législateurs à proposer un report de la mise en œuvre de la taxe.

Les médias locaux ont suggéré que ces appels visaient à obtenir les voix des jeunes investisseurs pour l’élection présidentielle de l’année prochaine.

Cependant, alors que le retard de mise en œuvre a été approuvé lors de la réunion de l’Assemblée nationale, une modification du seuil d’imposition ne l’a pas été.

Pour les gains cryptographiques, ce niveau est de 2,5 millions de won, soit environ 2 100 USD. Alors que pour les gains en actions, il est de 42 000 $ US, ce que beaucoup considèrent comme injuste.

Le législateur Noh Woong-Rae du Parti démocrate, qui a proposé un projet de loi sur les retards, a déclaré qu’il continuerait à faire pression sur le seuil d’imposition il y a un an de plus.

Un expert a dit Forkast.Actualités que bien qu’il s’agisse d’un bon début, il existe de nombreux autres problèmes liés à la taxe cryptographique qui doivent être résolus, y compris les transactions que les autorités ne sont actuellement pas en mesure de suivre.

“Lorsque [crypto] n’est plus négocié sur les bourses, et toutes les transactions passent au P2P (peer-to-peer), la façon dont l’administration fiscale peut repérer ces transactions est le problème. Et l’administration fiscale n’est pas encore préparée à ce problème.”

Alors que d’autres pays cherchent à établir leur propre législation fiscale en matière de cryptographie. C’est un exemple de ce qui peut arriver lorsque les investisseurs reculent.

Pour Forkast.Actualités, je suis Danny Park.

Pendant ce temps, en Inde, la première licorne crypto du pays cherche à lancer une introduction en bourse, mais cela ne dépend pas entièrement d’eux, en soi.

Dans une interview avec Bloomberg, le co-fondateur de CoinDesk, Neeraj Khandelwal, a déclaré que la société le ferait dès que la législation le permettrait. Cependant, le projet de loi sur la cryptographie de l’Inde devant encore être discuté au Parlement, un calendrier précis pour une introduction en bourse n’est pas clair pour le moment.

Forkast.Actualités Monika Ghosh en a plus de Pune, en Inde.

Le projet de loi indien sur les crypto-monnaies, qui vise à interdire toutes les crypto-monnaies privées tout en posant le cadre d’une CBDC, est inscrit à l’ordre du jour parlementaire de la session d’hiver, qui a débuté cette semaine. Cependant, le projet de loi n’a pas encore été mis en discussion.

De plus, une ébauche du projet de loi n’a pas encore été rendue publique, ce qui a laissé la communauté des investisseurs indiens au courant de ce que cela pourrait entraîner.

Cependant, Khandelwal était optimiste quant à la législation proposée, affirmant qu’elle apporterait de la clarté à des entreprises telles que CoinDCX ainsi qu’aux investisseurs.

Il a poursuivi en disant qu’une introduction en bourse donne une légitimité à l’industrie, tout comme l’introduction en bourse de Coinbase plus tôt cette année a contribué à renforcer la confiance des investisseurs.

Cependant, peu de temps après l’entretien, CoinDCX a précisé dans une déclaration aux médias locaux que, bien que la société explore une introduction en bourse comme voie de croissance, comme le feraient de nombreuses startups, il n’y a pas de voie ni de clause définitive quant au moment où elle sera rendue publique, et il n’y a pas de plans immédiats pour le IPO.

Pour Forkast.Actualités, Je suis Monika Ghosh, de Pune, en Inde.

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